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同时,他提到“面临当下汽车环境,自主品牌竞争越来越激烈,部分品牌正处在生死存亡之时。过去几十年,合资政策为中国汽车工业打下非常好的基础。但5年以后,新合资取代老政策,需要中国企业走向产业链中高端。其实自主品牌重组很难避免,目前中国存在几百家汽车公司,今后能留下并不会太多,但这就是一个市场经济规律,通过竞争,自然淘汰。我是一个市场派,鼓励竞争。”

开年之初,中国联通就祭出了大规模建设4G基站的大招,涉及资金将近300亿元。然而,从一季度的经营情况看,在主营业务收入同比微增0.3%的情况下,其利润竟然出现了利润23.05%的增长。收入的同比微增和利润的同比大涨,这其中或许已经说明了中国联通在省钱。当然上述情况的出现,也可能是中国联通的精细化能力的提升,出现了效益提升的结果。只是我们认为第二种情况出现的可能性微乎其微。推测的理由也非常简单,惯性推断。

责任编辑:李园“黄埔军校”宝洁中国炼成记简介:数据统计显示,在宝洁入华的30年光阴岁月里,累计为国内消费品及相关行业输送高层次人才超过6000人。宝洁常被冠以“黄埔军校”的头衔。猎聘网创始人兼CEO戴科彬、宝宝树创始人王怀南、唯品会副总裁冯佳路、小鹏汽车CMO熊青云……这些大佬,背后都有一个共同的标签——前宝洁人。

多样化出行平台的公众诉求客观存在,滴滴等行业领军企业应做好表率。2019年春节期间,打车难、打车贵问题再度浮出水面,困扰公众出行。受此影响,多家媒体呼吁新旧业态共同发力,共同保障百姓交通出行便利。换言之,只要现行出行平台无法有效满足公众需求,公众就会仍然保有对多样化出行平台的诉求。如何规范、促进网约车等新业态发展,满足百姓出行的多样化选择,以助力百姓美好生活,逐渐成为舆论共识。今年两会期间,政府工作报告提出“坚持包容审慎监管,支持新业态新模式发展,促进平台经济、共享经济健康成长”;有代表、委员也指出,网约车等新业态监管,应该用“谨慎包容的心态,避免一刀切”。2019年以来,媒体关于“网约车平台整改”的报道总量已超过2.7万篇次,地方政府也在积极创新网约车监管方式,督促网约车平台规范经营。后续,滴滴等网约车平台,如何在出行安全、“网约工”等“三新”群体权益保护、消费者权益保护、互联网数据隐私等可能涉及平台经营的行业发展新问题中,妥善应对,做好行业领军者的表率,在维护企业声誉形象方面具有重要意义。

●对投保人来说:退保拿回现金价值,到手的是实实在在的现金;选择减额交清,现金价值变成保额。二者相比,价值没有发生任何变化,但“活”钱变成了“死”保险,因为一旦减额交清,以后不能退保、不享受分红、也没有保单借款等权益。那为什么保险公司的业务人员还极力推荐减额交清的方式呢?那是因为保险代理人有考核指标,客户退保,“保单继续率”下降,会影响他的业绩(收入)。

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